Latawce – wszystko, co lata

Szybowiec SZD-30 Pirat został zaprojektowany przez Jerzego Śmielkiewicza i oblatany 19 maja 1966 roku przez Adama Zientka. W tym roku uruchomiono także jego produkcję, a 10 stycznia 1978 roku oblatano wersję SZD-30C.

Jest to jednomiejscowy szybowiec treningowy konstrukcji półskorupowej w układzie grzbietopłata z usterzeniem typu T i stałym podwoziem. Płat Pirata składa się z poziomego centropłata oraz dwóch, lekko uniesionych końcówek. Konstrukcja drewniana, w części przedniej szybowiec wykonany jest z laminatu poliestrowego. Centropłat mocowany jest za pomocą czterech okuć poprzez poziome sworznie do wręg za kabiną.

Jest to obecnie jeden z częściej wykorzystywanych w polskich aeroklubach typów szybowców. Opinie na jego temat dotyczą małej skuteczności lotek, wrażliwego steru wysokości oraz potrzeby wykorzystywania sporych sił w układzie zamykania hamulców aerodynamicznych.

Wyprodukowano 813 sztuki szybowca SZD-30 Pirat. Statek powietrzny był także eksportowany do takich krajów jak Argentyna, Australia, Egipt, Północnej Korea, Nowa Zelandia, USA i ZSRR.
(więcej…)

Puchacz to polski dwumiejscowy szybowiec szkolno-treningowy, skonstruowany przez Adama Meusa.
Prototyp szybowca SZD-50-1 oblatany 21 grudnia 1976 przez Adama Zientka w Bielsku nosił nazwę Dromader. Zrezygnowano z tej nazwy, gdyż jednocześnie nadano ją produkowanemu w Mielcu samolotowi rolniczemu. 20 grudnia 1977 oblatano kolejną wersję szybowca – SZD-50-2, a 13 kwietnia 1979 roku – SZD-50-3, która weszła do produkcji seryjnej i została wyprodukowana w 327 egzemplarzach, z czego 237 trafiło za granicę.

(więcej…)

Polski dwumiejscowy szybowiec szkolno-wyczynowy Bocian o konstrukcji drewnianej został zaprojektowany w Szybowcowych Zakładach Doświadczalnych w Bielsku Białej w zespole inż. Mariana Wasilewskiego, a jego konstruktorami byli inż. Roman Zatwarnicki i Justyn Sandauer. Prace projektowe rozpoczęto w 1950 roku, a pierwszy prototyp oblatano 10 marca 1952 roku. Model szybowca wielokrotnie udoskonalano, wprowadzając liczne modyfikacje. W 1962 roku rozpoczęto produkcję ostatniej jego wersji SZD-9bis Bocian-1E, przystosowanej głównie do celów szkolnych. Zastosowane w niej proste końcówki skrzydeł, amortyzowane podwozie i dwuczęściową osłonę kabiny. Wyprodukowano 366 szybowców w wersji SZD-9bis Bocian-1E.

Na szybowcach typu Bocian pobito 29 rekordów świata. 5 listopada 1966 roku pilot Stanisław Józefczak uzyskał absolutną wysokość lotu 12560 m (przewyższenie 11680 m), co stanowi do dziś nie pobity rekord.

(więcej…)

Zakres programu szkolenia szybowcowego Aeroklubu Polskiego w przedmiocie Nawigacja, a także egzamin państwowy z tego przedmiotu w Urzędzie Lotnictwa Cywilnego na licencję pilota szybowcowego PL(G) obejmują zagadnienia:
Definicje, Mapy lotnicze, Busola magnetyczna, Nawigacyjny trójkąt prędkości, Nawigacyjne przygotowanie lotu, Wysokość lotu, Czas.

(więcej…)

Zakres programu szkolenia szybowcowego Aeroklubu Polskiego w przedmiocie Procedury operacyjne – możliwości i ograniczenia, a także egzamin państwowy z tego przedmiotu w Urzędzie Lotnictwa Cywilnego na licencję pilota szybowcowego PL(G) obejmują zagadnienia:
Przepisy międzynarodowe i krajowe o eksploatacji szybowców i samolotów holujących, Procedury operacyjne dotyczące stosowanych rodzajów startu, Procedury i przepisy dotyczące lądowania na i poza lotniskiem, Procedury wykorzystywania różnych prądów wstępujących, Procedury i przepisy dotyczące lotów wysokościowych, Procedury stosowane w poszukiwaniu i ratownictwie, Badanie wypadków i incydentów lotniczych, Procedury dotyczące lotów szybowcowych z pasażerami, Skutki naruszania przepisów lotniczych.

(więcej…)

Zakres programu szkolenia szybowcowego Aeroklubu Polskiego w przedmiocie Ogólne bezpieczeństwo lotów, a także egzamin państwowy z tego przedmiotu w Urzędzie Lotnictwa Cywilnego na licencję pilota szybowcowego PL(G) obejmują zagadnienia:
Szybowiec, Ratownictwo spadochronowe, Zagrożenia zewnętrzne ze strony innych statków powietrznych, Zagrożenia zewnętrzne ze strony warunków atmosferycznych, Zagrożenia związane z lądowaniem na nawierzchniach o różnych własnościach (lądowania przymusowe poza lotniskiem).

(więcej…)

Zakres programu szkolenia szybowcowego Aeroklubu Polskiego w przedmiocie Ogólna wiedza o szybowcu, a także egzamin państwowy z tego przedmiotu w Urzędzie Lotnictwa Cywilnego na licencję pilota szybowcowego PL(G) obejmują zagadnienia:
Płatowiec i jego instalacje, Zespół napędowy motoszybowca, Przyrządy pokładowe, Obciążenia płatowca, Zdatność do lot, Urządzenia startowe szybowców.

(więcej…)

Zakres programu szkolenia szybowcowego Aeroklubu Polskiego w przedmiocie Prawo lotnicze, a także egzamin państwowy z tego przedmiotu w Urzędzie Lotnictwa Cywilnego na licencję pilota szybowcowego PL(G) obejmują zagadnienia:
Ustawa Prawo Lotnicze z 3 lipca 2002 roku, Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 września 2003 roku w sprawie licencjonowania personelu lotniczego, Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 13 grudnia 2002 roku w sprawie czasu pracy i wypoczynku członków załóg statków powietrznych, Szczegółowe zasady eksploatacji statków powietrznych, Przepisy ruchu lotniczego PL-2, Służby ruchu lotniczego PL-11, Aneksy do Konwencji Chicagowskiej, Przepisy JAR – FCL (ogólnie).

(więcej…)

Zakres programu szkolenia szybowcowego Aeroklubu Polskiego w przedmiocie Osiągi i planowanie lotu, a także egzamin państwowy z tego przedmiotu w Urzędzie Lotnictwa Cywilnego na licencję pilota szybowcowego PL(G) obejmują zagadnienia:
Dobór ciężaru szybowca, Osiągi szybowca w locie prostym i w krążeniu, Elementy teorii lotów wyczynowych, Osiągi szybowca z własnym napędem i Planowanie lotu szybowcem.

(więcej…)

Zakres programu szkolenia szybowcowego Aeroklubu Polskiego w przedmiocie Łączność, a także egzamin państwowy z tego przedmiotu w Urzędzie Lotnictwa Cywilnego na licencję PL(G) obejmują zagadnienia:
Budowa radiostacji, Frazeologia radiotelefoniczna w języku polskim, Frazeologia radiotelefoniczna w języku angielskim i Procedury radiotelefoniczne.

(więcej…)